Däcken större betydelse än vad folk tror
Pressmeddelande från DRF:
Däcken den enskilt största fordonstekniska riskfaktorn
Däckspecialisternas Riksförbund – DRF har utrett kunskapsläget om hjul-, fälg- och däckrelaterade olyckor i vägtrafiken. I en rapport som nu publiceras, redovisas att det inte finns något svenskt statistiskt material av betydelse att bearbeta.
- I finska analyser av dödsolyckor utgör däcken den enskilt största tekniska riskfaktorn, uppger Anders Karpesjö, VD för Däckspecialisternas Riksförbund. Någon däckrisk förekommer i var sjunde eller cirka 15 procent av dödsolyckorna i Finland under 2000-talet.
- Frågan om hjul-, fälg- och däckrelaterade olyckor bör därför tas på största allvar, säger Anders Karpesjö. Av ett fordons tiotusentals komponenter är det bara ett fåtal som kommer i beröring med vägbanan.
Kunskapen om hjul-, fälg- och däckrelaterade olyckor i vägtrafiken bör förbättras på flera områ-den, menar Däckspecialisternas Riksförbund. STRADA ger inte utrymme för inmatning av hjul-, fälg- och däckdata. Det innebär att olycksanalyserna, även Vägverkets djupanalyser, löper stor risk att bli ofullständiga. Med tanke på de finska erfarenheterna måste detta uppfattas som allvarligt.
Däckspecialisternas Riksförbund har inventerat specifika olycksrisker. En lång rad aspekter kan leda till förhöjd olycksrisk. Genom det årliga trafiksäkerhetsprojektet Däckrazzia framkommer att många slarvar med kontrollen av lufttrycket och att många åker omkring med slitna däck utan att ens veta om det. Men lufttryck och slitbana är bara två, av totalt inventerade 14 stycken aspekter.
- Det är uppenbart att kunskapen om olycksrisker på grund av tekniska avvikelser i fordons hjulutrustning behöver öka, säger Anders Karpesjö. Utan kunskap om tekniska avvikelser och risker, och utan utbildning på verktyg för analys av dessa avvikelser och risker – så är det inte möjligt att effektivt bedriva olycksanalys.
• Hjulaspekter: styrgeometri (hjulinställning), balansering, luftblandning, lufttryck.
• Fälgaspekter: dimension, fälgbredd, offset (spårvidd), bultförband, rengöring, materialutmattning.
• Däckaspekter: dimension, mönster, slitbana, materialutmattning.
För information kontakta DRF:s VD Anders Karpesjö, 0708 – 560405, anders.karpesjo@drf.se
Däcken den enskilt största fordonstekniska riskfaktorn
Däckspecialisternas Riksförbund – DRF har utrett kunskapsläget om hjul-, fälg- och däckrelaterade olyckor i vägtrafiken. I en rapport som nu publiceras, redovisas att det inte finns något svenskt statistiskt material av betydelse att bearbeta.
- I finska analyser av dödsolyckor utgör däcken den enskilt största tekniska riskfaktorn, uppger Anders Karpesjö, VD för Däckspecialisternas Riksförbund. Någon däckrisk förekommer i var sjunde eller cirka 15 procent av dödsolyckorna i Finland under 2000-talet.
- Frågan om hjul-, fälg- och däckrelaterade olyckor bör därför tas på största allvar, säger Anders Karpesjö. Av ett fordons tiotusentals komponenter är det bara ett fåtal som kommer i beröring med vägbanan.
Kunskapen om hjul-, fälg- och däckrelaterade olyckor i vägtrafiken bör förbättras på flera områ-den, menar Däckspecialisternas Riksförbund. STRADA ger inte utrymme för inmatning av hjul-, fälg- och däckdata. Det innebär att olycksanalyserna, även Vägverkets djupanalyser, löper stor risk att bli ofullständiga. Med tanke på de finska erfarenheterna måste detta uppfattas som allvarligt.
Däckspecialisternas Riksförbund har inventerat specifika olycksrisker. En lång rad aspekter kan leda till förhöjd olycksrisk. Genom det årliga trafiksäkerhetsprojektet Däckrazzia framkommer att många slarvar med kontrollen av lufttrycket och att många åker omkring med slitna däck utan att ens veta om det. Men lufttryck och slitbana är bara två, av totalt inventerade 14 stycken aspekter.
- Det är uppenbart att kunskapen om olycksrisker på grund av tekniska avvikelser i fordons hjulutrustning behöver öka, säger Anders Karpesjö. Utan kunskap om tekniska avvikelser och risker, och utan utbildning på verktyg för analys av dessa avvikelser och risker – så är det inte möjligt att effektivt bedriva olycksanalys.
• Hjulaspekter: styrgeometri (hjulinställning), balansering, luftblandning, lufttryck.
• Fälgaspekter: dimension, fälgbredd, offset (spårvidd), bultförband, rengöring, materialutmattning.
• Däckaspekter: dimension, mönster, slitbana, materialutmattning.
För information kontakta DRF:s VD Anders Karpesjö, 0708 – 560405, anders.karpesjo@drf.se
Fotnot: STRADA – Swedish Traffic Accident Data Acquisition. STRADA innefattar insamling, registrering och analys av skador och olyckor i vägtrafiksystemet som rapporteras från Polis och sjukvård.
Pdf-fil: Kunskapssammanställning hjul fälg o däck
